油漆進出口貨代能做DDP嗎？專業(yè)解決方案看這里

最近不少做油漆外貿的老板問我：“我們找的油漆進出口貨代，到底能不能做DDP啊？每次問都說能，但真到操作的時候又一堆問題。”其實這事兒不復雜，但確實得掰開了說，畢竟油漆屬于危險品，跟普通貨物的DDP服務差別大了去了。

首先得明確一點：正規(guī)的油漆進出口貨代是能做DDP的，但不是所有貨代都能做好。為啥這么說？因為DDP（完稅后交貨）本身就要求貨代把從國內提貨、報關、運輸?shù)絿馇尻P、繳稅、送貨上門的全流程都搞定。而油漆作為危險品，不管是危險品海運還是危險品空運，每一步都有嚴格的規(guī)范，比如危險品分類鑒定、包裝合規(guī)性檢查、海事申報這些，少一個環(huán)節(jié)都走不通。要是貨代沒做過危險品的DDP，很可能在國外清關時卡殼，到時候貨物堆在港口，產生的滯港費、滯箱費都是不小的開銷，還會耽誤客戶的交貨期。

我之前遇到過一個客戶，找了家普通貨代做油漆DDP到歐洲，結果貨代沒提前確認目的國的油漆環(huán)保標準，貨物到港后因為檢測不合格被退運，來回折騰了三個多月，損失了十幾萬。這就是典型的“能做”和“能做好”的區(qū)別。正規(guī)的油漆進出口貨代做DDP，會提前跟客戶確認油漆的成分、危險品等級，然后根據(jù)目的國的法規(guī)要求，準備好MSDS、危險品運輸鑒定書這些文件，甚至會幫客戶提前對接國外的清關行，確認關稅和稅費，避免后續(xù)出問題。

可能有人會問：“那做油漆DDP，選危險品海運還是危險品空運好？”這得看客戶的需求。如果貨量比較大，交貨期沒那么急，海運性價比更高，而且海運對危險品的包裝要求雖然嚴格，但操作流程相對成熟；如果是樣品或者緊急訂單，空運速度快，但成本高，而且對油漆的單件重量、包裝規(guī)格要求更嚴，比如很多航空公司對液體危險品的單件包裝容量有限制。不過不管選哪種運輸方式，油漆進出口貨代都得有對應的危險品運輸資質，比如海運需要有危險品海運訂艙權，空運需要有航空公司認可的危險品操作資質，這一點老板們在選貨代的時候一定要問清楚，別光聽對方說“能做”，得看實際的資質文件。

還有個容易被忽略的點：DDP服務里的“稅后”到底包含哪些費用？有些貨代報的DDP價格只包含基本的運費和關稅，但沒包含目的國的清關服務費、倉儲費、派送費，等到貨物到了國外，又臨時加錢，客戶往往只能被動接受。所以在合作前，一定要讓油漆進出口貨代把所有費用列清楚，形成書面合同，避免后期扯皮。我們做了16年危險品物流，不管是油漆還是鋰電池危險品的DDP，都會給客戶一份詳細的費用清單，每一項費用是什么、為什么產生，都解釋得明明白白，讓客戶心里有數(shù)。

總結一下：油漆進出口貨代能做DDP，但關鍵要選對貨代——得有危險品運輸資質，有豐富的DDP操作經(jīng)驗，能提前幫客戶規(guī)避各個環(huán)節(jié)的風險。畢竟油漆進出口生意本身就不容易，要是在物流環(huán)節(jié)掉鏈子，不僅影響生意，還可能損害客戶信任。所以老板們在選貨代的時候，別只看價格，更要看服務能力和過往案例，多問幾句“你們之前做過多少油漆DDP的單子？”“目的國清關要是出問題怎么解決？”，這樣才能放心把貨物交出去。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸?shù)确铡?/p>