深圳跨境儲(chǔ)能柜多式聯(lián)運(yùn)方案

“12臺(tái)儲(chǔ)能柜從深圳發(fā)波蘭，既要趕月底項(xiàng)目工期，又不想花空運(yùn)的高價(jià)，咋弄？”深圳做光伏配套的劉總，電話里的焦慮隔著屏幕都能感受到。儲(chǔ)能柜帶鋰電池屬9類危險(xiǎn)品，跨境運(yùn)輸本就復(fù)雜，想平衡時(shí)效和成本，單靠一種運(yùn)輸方式根本行不通。做了16年危險(xiǎn)品國際物流，我們的深圳跨境儲(chǔ)能柜多式聯(lián)運(yùn)方案，早就幫不少客戶解決過這類難題。

多式聯(lián)運(yùn)不是“簡單拼湊”，得按需定制才省錢

很多人以為多式聯(lián)運(yùn)就是“海運(yùn)+陸運(yùn)”的組合，其實(shí)不然。劉總的儲(chǔ)能柜要趕波蘭的項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)，純海運(yùn)要40天，肯定來不及；純走鋰電池危險(xiǎn)品國際空運(yùn)，12臺(tái)柜子的費(fèi)用要20多萬，成本太高。我們結(jié)合他的需求，設(shè)計(jì)了“深圳空運(yùn)至德國法蘭克福+歐洲鐵路至波蘭華沙”的方案——空運(yùn)搶時(shí)效，3天到歐洲；鐵路降成本，比全程空運(yùn)省60%，剛好滿足他“10天內(nèi)到貨”的要求。

這就是多式聯(lián)運(yùn)的核心：用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢互補(bǔ)。要是貨量大成柜發(fā)歐洲，我們會(huì)推薦“深圳海運(yùn)至荷蘭鹿特丹+歐洲卡車派送”；要是發(fā)東南亞偏港，“廣州海運(yùn)至新加坡+當(dāng)?shù)伛g船轉(zhuǎn)運(yùn)”更劃算。每一套方案都得結(jié)合貨量、交期、目的地來定，不是千篇一律的模板。

合規(guī)是底線，多式聯(lián)運(yùn)更要“無縫銜接”

儲(chǔ)能柜屬電池運(yùn)輸范疇，多式聯(lián)運(yùn)中每個(gè)環(huán)節(jié)的合規(guī)銜接，直接決定貨物能不能順利通關(guān)。劉總的這批貨，我們從一開始就做好了全流程規(guī)劃：在深圳提前辦好UN38.3認(rèn)證和危險(xiǎn)品包裝證明，空運(yùn)時(shí)用符合IATA標(biāo)準(zhǔn)的特種貨艙，到法蘭克福后，當(dāng)?shù)卮韼е弦?guī)文件無縫對(duì)接鐵路報(bào)關(guān)，全程沒出現(xiàn)任何卡殼。

之前有個(gè)客戶自己找了兩家貨代，海運(yùn)找一家，陸運(yùn)找另一家，結(jié)果到中轉(zhuǎn)港時(shí)，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品申報(bào)信息不一致，貨物被扣了15天。我們的方案里，從起運(yùn)港的危險(xiǎn)品備案，到中轉(zhuǎn)港的換單操作，再到目的港的清關(guān)派送，全由專屬跟單員統(tǒng)籌，所有文件提前核驗(yàn)，根本不會(huì)出現(xiàn)這類銜接漏洞。

核心優(yōu)勢：時(shí)效可控，成本透明

多式聯(lián)運(yùn)最讓客戶頭疼的就是“時(shí)效不可控”和“費(fèi)用亂加錢”。我們的方案里，會(huì)給客戶一份詳細(xì)的時(shí)效節(jié)點(diǎn)表：哪天從深圳倉庫提貨，哪天裝機(jī)空運(yùn)，哪天到法蘭克福轉(zhuǎn)鐵路，哪天能到華沙倉庫，每個(gè)環(huán)節(jié)都精確到天。劉總的貨出發(fā)后，我們每天發(fā)進(jìn)度提醒，他隨時(shí)能查到貨物位置，再也不用像之前那樣“天天催貨代”。

費(fèi)用方面更是明明白白。方案報(bào)價(jià)單里，深圳的提貨費(fèi)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、法蘭克福的換單費(fèi)、歐洲鐵路運(yùn)費(fèi)、華沙的派送費(fèi)，每一筆都列得清清楚楚，沒有任何隱性收費(fèi)。劉總一開始還擔(dān)心“中途加錢”，看到明細(xì)后當(dāng)場簽了合同，最終總費(fèi)用比他預(yù)期的還省了2萬多。

應(yīng)急方案提前備，不怕突發(fā)狀況

跨境運(yùn)輸難免有意外，多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢就是“靈活性強(qiáng)”。有次發(fā)往西班牙的儲(chǔ)能柜，原定的海運(yùn)船期延誤，我們立刻啟動(dòng)應(yīng)急方案，把部分緊急貨物轉(zhuǎn)走鋰電池危險(xiǎn)品國際空運(yùn)，剩下的走下一班海運(yùn)，既沒耽誤客戶的項(xiàng)目，又沒讓他多花冤枉錢。

還有次到德國的貨，在法蘭克福中轉(zhuǎn)時(shí)遇到鐵路罷工，我們馬上協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)乜ㄜ囐Y源，改用公路派送，雖然多花了點(diǎn)錢，但保住了客戶的項(xiàng)目工期。這些應(yīng)急措施，都得靠全球的代理網(wǎng)絡(luò)支撐——我們在歐洲、東南亞等核心區(qū)域有200多家合作代理，這也是16年危險(xiǎn)品國際物流經(jīng)驗(yàn)積累的底氣。

劉總的12臺(tái)儲(chǔ)能柜最終提前2天送到華沙，他特意發(fā)來消息：“之前總覺得多式聯(lián)運(yùn)復(fù)雜，沒想到你們弄得這么省心”。其實(shí)跨境儲(chǔ)能柜運(yùn)輸不用糾結(jié)，把你的貨量、交期、成本預(yù)算說清楚，我們就能量身定制一套多式聯(lián)運(yùn)方案，既合規(guī)又高效，還能幫你省下真金白銀。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險(xiǎn)品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員，得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。